قطار المشاعر

الرحلة من عرفات إلى رمي الجمرات والتي كانت تستغرق 7 ساعات لن تزيد بالقطار على 15 دقيقة
تكلفة المشروع وصلت إلى1.77 مليار دولار وطاقته الاستيعابية الكاملة ستصل إلى نحو نصف مليون حاج



مكة المكرمة – حسن عبدالله:

صباح يوم مشرق ربيعي ازدانت بشمسه بلد الله الحرام بدت المشاعر المقدسة في عرفات ومزدلفة ومنى كخلية نحل.. يجري العمل في أنحائها على قدم وساق.. آلات حفر عملاقة تدق شوكاتها وأطرافها الصلبة في رحم الصخر القاسي الذي يلين تحت ضرباتها ليفسح الطرق أمام المشاريع العملاقة التاريخية التي تتبناها المملكة العربية السعودية، بهدف تسهيل رحلة الحج على ابناء الإسلام، ولربما سيجيء اليوم الذي ستتحول فيه رحلة الحج المرهقة للكثيرين إلى نزهة حقيقية يستمتع فيها الحاج بكل دقيقة وساعة بل وساعات كانت تضيع في التنقل بين مكة المكرمة وبين المشاعر المقدسة في عرفات ومزدلفة ومنى.

  فمنذ اكثر من 1400 سنة والرحلة من مكة المكرمة الى منى ثم الى عرفات ومنها الى مزدلفة ومن ثم الى رمي الجمرات في منى، تثقل كاهل الكثيرين، وخصوصا كبار السن والمرضى، حيث يجتمع ملايين المسلمين معاً في وقت واحد ومكان واحد لأداء مناسك الحج في المشاعر المقدسة وكان هذا الازدحام الشديد يؤدي الى ضياع عشرات الساعات وسقوط مئات الضحايا، فكان لابد من التفكير في حل لإنقاذ هذه الارواح الطيبة، والعمل على تمتعها بالمشاعر والشعائر.

وبدأت الخطة السعودية بتوسيع الحرم الشريف، وتوسيع المسعى بين الصفا والمروة ورفع منطقة رمي الجمرات الى خمسة طوابق.
وأخيراً وليس آخراً جاء مشروع قطار المشاعر المقدسة الذي سينهي مشكلة تاريخية تمثل عقبة كبيرة أمام أداء الحجيج لشعائر الحج الرئيسية، ولأنه سيربط مكة المكرمة عبر خط سكة حديدية بالمشاعر المقدسة في منى وعرفة ومزدلفة ومنها إلى منطقة رمي الجمرات، وبهذا تكون مكة المكرمة أول مدينة سعودية يدخل القطار في وسائل النقل الرئيسية لها، ضمن شبكة سكك حديدية عامة ستغطي أنحاء المملكة العربية السعودية.

ويكمل مدير المشروع بحماس: هذا العام سيخرج ثلاثة آلاف باص من الخدمة في المشاعر المقدسة، حيث يتم الاستغناء عنها بعد تشغيل القطار، وعندما يكتمل المشروع العام القادم سيخرج 30 ألف باص من الخدمة، ولكم ان تتصوروا مدى تأثير ذلك على الانسيابية والاصحاح البيئي.

الرحلة من عرفات الى مزدلفة والتي كانت تستغرق اكثر من 7 ساعات، لن تزيد بالقطار عن سبع دقائق ونصف حسب تأكيد المدير الصيني للمشروع سام هاو، وقد تصل من 11 – 15 دقيقة حسب تأكيد المدير السعودي للمشروع المهندس فهد أبو طربوش اذا امتدت الى منى حيث منشأة رمي الحجرات.

  القطار به 60 باباً وذلك للتفريغ والتحميل بصورة سريعة، وتستوعب العربة الواحدة م 540  تمثل %25 من الطاقة الاستيعابية لكل عربة، حيث سيقف %75 من ركاب القطار من الحجيج فترة زمنية قصيرة جداً.

وستعمل كافة خطوط القطار بكامل طاقتها طوال فترة النفرة من والى عرفات ومزدلفة ومنى، ومن ثم يعود القطار الى العمل بطاقته الطبيعية ذهاباً وايابا طوال ايام التشريق.

يرتفع قطار المشاعر عن سطح الأرض في بعض المناطق بنحو 8 أمتار، وفي مناطق أخرى يصل ارتفاعه الى 10 أمتار وذلك لمنع تسببه في عرقلة حركة المشاة او السيارات التي تنقل الحجاج وستعمل على خط المشاعر عشرون قطارا، وتحتوي مقصورة السائق على ثلاث شاشات عرض الكترونية يمكن للسائق من خلالها الارتباط بمركز المراقبة والتحكم، كما يمكنه مراقبة الركاب من خلال 52 كاميرا مراقبة تشمل كافة اجزاء القطار، ويمكنه توجيه اي نداء صوتي من خلال نظام صوتي متطور جدا، وترتبط المقصورة بكافة محطات التوقف التي يمكن من خلال الربط الالكتروني تمرير اي معلومات مهمة للركاب، فيما يمكن للركاب مشاهدة ما يدور في الخارج من خلال شاشات العرض الجانبية المنتشرة في كافة العربات.